detransportheker

Hogere transportprijzen, minder transportkosten. Hoe dan?

Fri, 15 Sep 2023 08:30:56 GMT

Internationaal Europees wegtransport wordt de komende jaren fors duurder.

De huidige inflatie en het toenemende tekort aan vrachtwagenchauffeurs zullen resulteren in hogere chauffeurslonen en betere arbeidsvoorwaarden voor vrachtwagenchauffeurs, logistiek kantoorpersoneel en logistiek magazijn medewerkers.

Geld lenen kost inmiddels weer geld en de (door de overheden verplichte) verduurzaming van het wagenpark, digitalisering en magazijn automatisering/mechanisering zullen de komende jaren forse investeringen vergen van transportbedrijven en logistiek dienstverleners.

Ook is in diverse Europese landen (Duitsland, België, Hongarije, UK, België enz.) sprake van alsmaar toenemende tolkosten. Zo gaan ook Nederlandse én buitenlandse vrachtwagens vanaf 2026 een vrachtwagenheffing betalen voor het gebruik van de Nederlandse wegen. In Duitsland wordt momenteel zelfs gesproken over een verdubbeling van de vrachtwagentol ( Maut ) per 01.12.2023!

Ook de brandstofprijzen zijn nog altijd hoog. En uiterst volatiel. En totdat de energie-transitie zich ook in de transport en logistieke sector (elektrisch, waterstof) heeft voltrokken, zullen vrachtwagens blijven rijden op diesel of alternatieve brandstoffen (bijv. HVO100, Bio-LNG). Het aandeel emissievrije vrachtauto’s is groeiende maar nog altijd uiterst beperkt op het totale Europese vrachtauto’s ( ACEA ) .

Ook verladers zullen nu actie moeten gaan ondernemen

Doe je als verlader niks dan is de kans groot dat je de komende jaren ieder jaar een flinke tariefsverhoging van je vervoerder(s) voor je kiezen krijgt. Gezien bovenstaande ontwikkelingen hebben transportbedrijven en logistiek dienstverleners eigenlijk ook geen andere opties: anders dreigt, vroeg of laat, gewoon een faillissement. Het goede nieuws? Er valt bij verladers vaak wel degelijk te besparen op de transport- en logistieke kosten. Met meer duurzaamheid ( CSRD-wetgeving ) en met behoud van service en kwaliteit.

Hopen op betere tijden is een uiterst slechte strategie

Het optimaliseren van transport- en logistieke kosten vergt specialistische kennis, kunde, ervaring en tijd. En de bereidheid van de verlader om te veranderen. “Hetzelfde blijven doen en een ander resultaat verwachten” en “hopen op betere tijden” zijn uiterst slechte strategieën. Het is beter om zelf het heft in handen te nemen en, met een ervaren onafhankelijk logistiek specialist, actief op zoek te gaan naar potentiële besparingen in de logistieke keten. Hieronder alvast een aantal praktische en waardevolle tips.

Tip 1: kijk naar de inrichting van de gehele supply chain

De “supply-chain” van grote internationaal opererende bedrijven bestaat vaak uit een uitgebreid en complex netwerk van (eigen of derden) productielocaties, leveranciers, magazijnen en distributiecentra in binnen- en buitenland. Dat resulteert vaak in een enorme hoeveelheid transportbewegingen. Die veelal decentraal worden ingekocht en gecoördineerd. Dat leidt tot sub-optimalisatie.

Een voorbeeld. In distributiecentra worden producten ontvangen, opgeslagen, verpakt en naar eindafnemers verstuurd. Wanneer de afleverlocatie van eindafnemers i.c.m. met de order volumes ongunstig ligt t.o.v. het distributiecentrum dan kan dit resulteren in onnodig hoge distributiekosten en (te) lange levertijden. Andersom geldt dit natuurlijk ook voor aanlevering van producten vanuit leveranciers of (eigen of derden) productielocaties naar de distributiecentra.

Locatie is dus superbelangrijk! En producten met een lage waarde over een lange afstand vervoeren, resulteert in relatief hoge logistieke transportkosten.

Verladers kunnen hierin nog een stap verder gaan door ook te kijken naar hun gehele supply-chain. Welke grondstoffen of halffabricaten ga ik waar inkopen en bij wie? Waar ga ik wat produceren en voor welke markten? Waar moet ik welke voorraden aanhouden? Vanuit welke productielocaties/magazijnen belever ik welke klanten in welke frequentie?

Ook de aanstaande CBAM-wetgeving , invoerrechten, handelsbeperkingen, btw, risico’s, geopolitieke onzekerheden, lokale heffingen en belastingen spelen een rol bij een efficiënte en effectieve inrichting van een supply chain.

Tip 2: betrek logistiek bij het productontwerp en productverpakking

Bij het ontwerpen van producten en productverpakkingen worden vaak geen logistieke medewerkers betrokken. Enkele centimeters verschil kan echter resulteren in enorme logistieke besparingen op stuks-niveau. Op grondstoffen, verpakkingen, transport, opslag, handling en distributie. In de gehele logistieke keten!

Voorbeeld: in een zeecontainer gaan, na aanpassing van de productverpakking, geen 10.000 stuks maar 11.000 stuks. Stel dat de huis-huis transportkosten voor de zeecontainer € 2500 bedragen. € 2500/10.000 stuks = € 0,25 per stuk. € 2500/11.000 stuks = € 0,227 per stuk oftewel een besparing van bijna 10%!

Tip 3: bepaal de juiste omverpakking, ladingdrager én pallet-configuratie

Binnen Europa worden verpakte goederen veelal op pallets verpakt volgens de collomoduul standaard. Of afgeleiden daarvan. Denk bijv. aan Europallets (80 x 120 cm), blokpallets (100 x 120 cm) of rolcontainers (60 x 80 cm). Ook de vloerruimte van Europese vrachtauto’s is veelal op deze Europese logistieke standaardmaten gebaseerd.

De ontwikkeling van een omverpakking (omdoos) moet bij voorkeur tegelijkertijd plaatsvinden met de ontwikkeling van het product. Doe je dit niet, dan kan het gebeuren dat een omverpakking nét buiten deze logistieke standaardmaten valt. Hierdoor krijg je minder producten in een omverpakking en/of minder omverpakkingen op een pallet of in een rolcontainer. En dus hogere transportkosten op stukniveau. Ook zijn dan meer vrachtauto’s nodig om dezelfde hoeveelheid goederen te vervoeren. Dat is dus ook niet duurzaam.

Tip 4: maak niet-stapelbare pallets stapelbaar

Lucht vervoeren kost onnodig geld. En is gewoon slecht voor het milieu. Er zijn tegenwoordig diverse bewezen transport oplossingen en hulpmiddelen op de markt om niet stapelbare goederen en pallets toch stapelbaar te maken.

Voorbeeld: 66 Europallets vervoeren in één vrachtwagen i.p.v. 33 Europallets betekent forse winst voor portemonnee en milieu.

Of stap over naar een andere pallet configuratie waardoor er meer dozen op (en dus meer stuks) op één pallet passen; dat bespaart, naast transportkosten, ook ruimte in het magazijn .

PS: zorg ook dat de emballage/pallet administratie op orde is. Bij veel bedrijven is dit nog een onzichtbare en flinke kostenpost!

Tip 5: kies de optimale transport methode/modaliteit

Veel verladers kiezen nog altijd voor wegtransport. Vaak omdat zij onvoldoende op de hoogte zijn (gebracht) van de andere transport methodes. Op diverse Europese bestemmingen, met name op lange afstanden, zijn spoor, (intermodaal of multimodaal) en shortsea al bewezen economische, duurzame en betrouwbare vervoersopties.

Tip 6: doe onderzoek naar het optimale transportmiddel

De Europese transportsector kent een enorme verscheidenheid aan transportmaterieel met diverse afmetingen. Zo zijn er bijvoorbeeld standaard opleggers (250-280 cm hoogte), “high-cube” trailers (280-300 cm hoogte), volume-combi’s, ’45 containers, standaard (DV), open top (OT) en high-cube (HC) zeecontainers. In diverse uitvoeringen.

Langere en zwaardere vrachtautocombinatie met een laadlengte van maar liefst 25.25 meter i.p.v. 13.60 meter (LZV’s) worden al jaren binnen Nederland ingezet. En volgens de laatste ontwikkelingen mogen deze “eco-combi’s” binnenkort ook (massaal) ingezet gaan worden in het grensoverschrijdende Europese vervoer.

Een optimale pallet configuratie (l x b x h en gewicht) houdt rekening met de beschikbare hoogte van het transportmiddel (en je magazijninrichting).

Bepaal dus vooraf het optimale transportmiddel voor jouw specifieke pallet afmetingen. Hogere pallets betekent meer producteenheden vervoeren op één pallet. En verlaagt dus de transportkosten per producteenheid. Minder kosten is meer winst. Ook voor het milieu.

Voorbeeld: op een pallet gaan, na aanpassing van de pallet hoogte van 160cm naar 200 cm, geen 20 dozen met elk 10 stuks maar 30 dozen met elk 10 stuks. Stel dat de huis-huis transportkosten voor deze pallet € 150 bedragen. € 150/200 stuks = € 0,75 per stuk. € 150/300 stuks = € 0,50 per stuk oftewel een besparing van meer dan 30%!

Tip 7: selecteer de juiste vervoerder(s) voor uw verzendprofiel

Alleen in Nederland staan al meer dan 12.000 transportbedrijven ingeschreven bij de NIWO . Binnen de EU zelfs meer dan 1.000.000! De keuze is dus reuze.

Landen- of sector vervoersspecialisten leveren vaak een betere service tegen lagere kosten dan “alleskunners” (generalisten). Ook zijn er transportbedrijven die zich toeleggen op één of meerdere “ladingtypes” zoals pakketten, groepage, deellading (LTL) of volle ladingen (FTL). Of op specifieke “vervoerswijzen” zoals wegtransport, luchtvracht, zeevracht, spoor, binnenvaart of shortsea. En dan zijn er ook nog vervoersbedrijven, logistiek dienstverleners of expediteurs die zich toeleggen op bepaalde “productsoorten” of industrieën zoals bijv. algemene handelsgoederen, temperatuur gecontroleerd producten, vervoer van gevaarlijke en chemische stoffen (ADR), medische goederen en hulpmiddelen, hightech, levensmiddelen of e-commerce.

Er is dus sprake van een ondoorzichtige “jungle” van generalisten en specialisten. Voor een scherpe prijs, kwaliteit, service en flexibiliteit moet je dus weten waar Abraham de mosterd haalt. Dat vergt gedetailleerde marktkennis. Let op: internetzoekmachines geven vaak niet de goedkoopste of beste oplossing! Ook de logistieke sector doet namelijk meer en meer aan slimme marketing.

Het is overigens niet ongebruikelijk in de transportsector dat logistiek dienstverleners, transportbedrijven en expediteurs jouw transportopdracht, met winst, “doorverkopen” aan een andere (buitenlandse) vervoerder op de “dag- of spotmarkt”. De hoogte van die marge is bij opdrachtgevers veelal onbekend.

En heb je wel eens een transporttarief aangevraagd bij verschillende vervoerders? Dan weet je dat de verschillen in prijs, kwaliteit en service echt enorm kunnen zijn. Of dat een transportofferte aantrekkelijk lijkt maar dat er bij de ontvangst van de transportfactuur blijkt dat er toch allerlei additionele (diesel- en tol) toeslagen in rekening zijn gebracht.

Het selecteren van de juiste vervoerder(s) voor jouw specifieke verzendprofiel vergt dus diepgaande en actuele kennis van de vervoersmarkt. Wie zijn de spelers op mijn bestemmingen en voor mijn producten/sector? Welke diensten leveren zij? Met welke transportmiddelen en modaliteiten? Tegen welke tarieven en doorlooptijden? Professionele inkoop van transport en logistieke diensten is een vak, geen hobby of bijzaak.

Tip 8: controleer regelmatig de marktconformiteit van transporttarieven

Zijn je transporttarieven nog marktconform? Veel verladers weten het gewoon niet. Werk je al een aantal jaren met dezelfde vervoerders? En heb je de afgelopen jaren diverse tariefsverhogingen geaccepteerd? Of is er bijv. sprake van hoge brandstof/diesel/tol- of andere toeslagen? Dan is het nog maar de vraag of je transportprijzen nog wel marktconform zijn. Benchmarks en/of transport tenders zijn dan het antwoord.

Tip 9: evalueer jaarlijks logistieke afspraken met afnemers

Als professioneel logistiek inkoper heb ik in de afgelopen jaren heel wat verzendprofielen van verladers geanalyseerd. Dit brengt vaak zaken boven water die (ongemerkt) resulteren in meer transportkosten. Ook vanwege commerciële of historisch gegroeide (in)formele afspraken.

Denk hierbij bijvoorbeeld aan ongunstige aanlever of afhaal tijdvensters, distributie frequenties, minimale bestelgrootte/afname hoeveelheid, levertijden, leverdagen etc. De kosten voor dergelijke “speciale afspraken” worden veelal door vervoerders doorberekend in de transportprijzen of toeslagen. Maar zijn vaak niet opgenomen in de commerciële prijsafspraken van de producent met zijn afnemers.

Voorbeeld: een verlader distribueerde 4x per week 1 pallet naar dezelfde afnemer. Na een 10-minuten gesprek met de afnemer is dit teruggebracht naar 2x 2 pallets per week. Resultaat? Lagere transportkosten per producteenheid, minder vrachtauto’s bij beide magazijnen, minder papierwerk, minder financiële transacties etc. Ga dus in gesprek met je afnemers en je vervoerders: nee heb je, ja kun je krijgen. En doe je niks dan gebeurt er ook niks!

Nauwe samenwerking tussen de afdelingen verkoop en logistiek voorkomt teleurstellingen bij afnemers (meer service) en leidt vaak tot hogere verkoopmarges omdat de logistieke eisen van de afnemer vooraf zijn doorgesproken en ingecalculeerd. Voorkomen is tenslotte nog altijd goedkoper dan genezen.

Tip 10: optimaliseer als verlader je interne logistieke bedrijfsprocessen

Veel verladers hebben een eigen transport- of expeditieafdeling. Ik kom en ben daar graag om te kijken hoe de logistieke bedrijfsprocessen op de werkvloer in elkaar steken. En om met eigen ogen te zien hoe deze operationele logistieke processen van A tot Z worden afgehandeld.

De logistieke bedrijfsprocessen zijn veelal wel effectief maar op veel plaatsen vaak nog inefficiënt: veel papier, diverse losse IT-applicaties, tig lijstjes, overvolle emailboxen, diverse communicatiekanalen, veel dubbele/handmatige invoer en verwerking van gegevens, ad-hoc oplossingen en een hoge werkdruk. En op operationele afdelingen heeft “vandaag” (logischerwijs) altijd voorrang. The show must go on!

Voor veel verladers valt hier nog veel winst te behalen d.m.v. oplossingen met een korte terugverdientijd. Het is zaak om hierbij te streven naar een optimaal samenspel tussen organisatie, medewerkers, processen, IT-applicaties en de logistieke infrastructuur zoals magazijnen en vervoerders.

Voorbeeld: recent heb ik bij een producent een simpel en goedkoop transport managementsysteem geselecteerd en geïmplementeerd waarmee o.a. Transport-orders worden geboekt bij verschillende transportbedrijven. Hierdoor is de productiviteit met 100% toegenomen en de werkdruk flink gedaald. De interne afhandelingskosten per order zijn hierdoor met maar liefst 50% verlaagd. Interne kosten zijn dus ook kosten!

Een onafhankelijk logistiek specialist kan je helpen om je logistieke bedrijfsprocessen te analyseren en te optimaliseren: hij of zij dient enkel jouw belang, heeft geen last van bedrijfsblindheid, heeft een neutrale positie binnen het bedrijf, weet welke oplossingen er in de markt beschikbaar zijn en heeft het kunstje al vaker gedaan bij andere verladers.

Over de auteur: Louis Coenders is oprichter en eigenaar van De Transportheker ©, een onafhankelijk logistiek/transport inkoop- en optimalisatie specialist. Ook is hij eigenaar van Vind Logistieke Opslag , een onafhankelijk loket voor tijdelijke of langdurige logistieke opslagruimte.

How to massively reduce your European freight spend. For free.

Fri, 10 Apr 2020 18:46:40 GMT

How to save money on European freight whilst improving service levels at the same time

Annual FTL and LTL freight tenders are nowadays very popular at international and European shippers. But to my believe and practical experience plain "spreadsheet or digital freight tendering" is a "race to the bottom" for both shippers and their carriers.

Why? Because focus is mainly, or even only, on the cheapest FTL or LTL rate and less on the value a reliable and innovative carrier brings to your daily business and commercial operations. Price is what you pay, value is what you get. And value still does cost money, so your carrier needs a reasonable profit too. There is a way for shippers to massively reduce their logistics and freight spend whilst keeping their carriers and customers happy at the same time. And it's for free....

When talking to international shippers about reducing their European freight and logistics spend, I ask a lot of (detailed) questions with the goal to "discover" and "identify" their logistics savings and improvement potential. And it always surprises me that there's already lots of "money on the table" without them even knowing or realizing it. In those cases, I try to change their mindset from external (carrier rates) to internal improvements. This include but are not limited to freight costs reducing items like:

Optimize your product packaging

Many products and product packaging are (still) being designed without taking dimensions and weights into mind from a logistics - freight and storage - perspective. A difference of a few inches or kilograms can save shippers lots of money in transportation (road, rail, air, ocean) and storage costs. Space is money!

Maximize your pallet configuration

Pallets are often not filled to what's possible from a transportation perspective. In Europe the most common pallets are euro pallets (80 x 120 cm) and block pallets (100 x 120 cm). Most European trailers and trucks have an internal height of 250 to 300 cm and a capacity of 33-euro pallets or 26 block pallets. So, maximize your pallet height: getting more products on 1 pallet is less transportation costs per product item. If you also use ocean freight, please be aware that ocean containers have different internal dimensions.

Maximize full truck load utilization

Also, when it comes down to full truck loads, trucks are often not filled to the max. In many cases there's still a lot of "air" available in the trailer. Due to an inefficient product packaging or improper pallet configuration (as mentioned previously). If there's air, ask yourself why there's air available in the trailer. In Europe, most trailers can carry appr, 23 to 25 tons of product and appr. 80 to 120 m3 (depending on equipment type and transportation mode). A truck with a "double loading floor" system reduces the number of required trucks by 50% as this enables you to make "non-stackable pallets stackable". And at the same time, it significantly improves your carbon footprint.

Use the most suitable transportation equipment

In Europe there a lots of different equipment types with various internal dimensions and weights. If you ship high volume/low weight products a so-called volume trailer (100 m3) or road train (120 m3) would be most suitable as a 13.60-meter standard trailer can "only" load 80 m3. Another interesting alternative is a pallet wide '45 container for long distance intra-European (intermodal or shortsea) transportation.

Choose the best transportation methods

Road transport is still dominant in Europe but can be expensive on long distance routes involving road tax, ferries and lots of fuel consumption. Intermodal and shortsea shipping are reliable and cost reducing alternatives on countries like Italy, Spain, UK, Ireland, Eastern European and Scandinavian countries.

Dedicated fleet solutions

Large shippers with high volumes and daily frequent shipping volumes should consider implementing so-called "dedicated fleet" solutions instead of contracting carriers on a shipment basis. In such a solution the carrier runs - on behalf of the shipper - a dedicated number of trucks - in closed loops or continuous roundtrips - in the shippers’ European distribution network. Dedicated solutions can save shippers millions whilst improving service, reliability and predictability at the same time. A "transportation control tower" concept can have lots of financial and service advantages as well (if there's no conflict of interest). But that's another story to tell.

Contract the right carriers for your products and shipping profile

Europe holds over 1.000.000 carriers and trucking companies. From small to large. With different service and geographic specialisms. It's a transportation jungle. I'm working already over 30 years in this industry and still adding new carriers every day into my European carrier database.

Prior to inviting carriers to submit a proposal you will need to know your shipping profile: products, quantities, shipment size, destinations, weights, dimensions, restrictions, (un)loading times, transit times as well as your and your customer's operational service requirements etc.

Based on your shipping profile you will need to select carriers matching your profile. It makes no sense to invite an LTL specialist for FTL. Or a domestic oriented carrier for international part loads. Or a non-TAPA certified carrier for high value transports. Specialists often deliver better service and more competitive prices opposed to generalists.

One can't Google experience: ask potential carriers questions to determine their competencies and experience on your specific shipping profile. Ask for company details (number of own trucks and drivers, transportation equipment, transportation modes, specialisms, turnover, number of staff, customer references etc.) prior to inviting them to do a proposal or quotation.

Many companies just "Google" some carrier names and send out their quotation request to 10, 20, 30 carriers or even more. To my experience this "quantitative" approach isn't right and just doesn't work. It's better to take your time and develop true partnerships with carriers who have a practical understanding of and proven experience with your products and business. Remember, price is what you pay, value is what you get!

How about for free?

As owner of "De Transportheker", a 100% independent logistics specialist located in Venlo, The Netherlands, I help international clients to store, move, ship and deliver their products better, faster, easier, greener and cheaper in Europe. This also includes "no cure, no pay" pricing models. In many cases the fees are just a small portion of your total logistics & freight spend savings. In addition, clients are also offered the possibility to hire "De Transportheker" on a project or freelance basis against an attractive manhour rate.

Hope is not a logistics strategy. Expect the unexpected.

Sun, 22 Mar 2020 19:24:27 GMT

Keep your goods flowing at all times and under all circumstances

Hope is not a logistics strategy. The current global crisis because of the Corona virus (COVID-19) shows how important it is, for humanity and any business, to keep the flow of (critical) goods moving at all times and under all circumstances.

From my perspective the current crisis will result in structural changes in logistics, transportation and supply chain industries and strategies. Below my first thoughts. I know it's not complete. So please feel free to add any expected changes from your perspective or practical experience. Your contribution will help logistics and supply chain professionals across the globe to develop, implement and execute new logistics or supply chain strategies whenever the next (global) crisis pops up. We need to prepare for "expecting the unexpected". And "prepare for the worst and hope for the best".

Never put your eggs in one basket from a sourcing perspective

Sourcing products from just one supplier or a single country is not a smart thing to do. The COVID-19 crisis and increasing import duties because of "trade wars" are practical evidence for this statement. To my opinion many businesses will review and change their manufacturing & sourcing strategies.

Safety stock and inventory become King again

During the last years many industries have been focussing on reducing stock levels and inventories to the bare minimum mainly because of financial or risk management reasons. But if there's, for whatever reason, no supply possible and demand is still there, or even increases, then one needs to have sufficient stock and inventory. Last year I have been working for a global medical wholesaler and distributor. With safety stock levels for most medical supplies upto 120 days. Honestly, it did surprise me then but with todays Corona knowledge in mind I'm really glad they did. They "expected the unexpected" from a supply chain perspective. I truly believe many business will reconsider their stock and inventory strategies.

National and regional distribution centers will become popular again

Over the last decades many international business have closed national or regional distribution centers and installed central distribution centers: a single warehouse from which customers orders are being picked, packed and shipped out for delivery to the final customer across multiple countries or international regions. An example is an European distribution center which serves customers across the EU or even the entire EMEA (Europe, Middle East and Africa) region. If products can no longer be picked, packed, shipped or delivered from the single central warehouse, your business will stop. Think about disasters like fire, strikes, pandemics, lockdowns etc. In those cases one will need additional distribution centers in (main) markets. Also, E-commerce developments pushes shippers to shorten delivery times and to be closer to their B2B and B2C customers. This development and disaster risk management will thus force shippers to switch to a multi-market distribution center strategy. It might not be cheaper but what will the costs/consequences be once "all hell does break loose" sooner or later?

Logistics cloud software (and internet) are your lifeline

Also in The Netherlands people were told to stay and work from home. But some were no longer able to be productive from home. No VPN or cloud based access to crucial IT business applications like Warehouse Management Systems (WMS), Transportation Management Systems (TMS), Order Management Systems (OMS) or other work related basic IT applications like Email or acces to internal servers, directories and files. Also, this puts your business at risk. ake sure your employees can work from home, at all times and under all circumstances. Expect the unexpected. There are many cloud-based logistics applications out there that will cover your needs and will meet, or even exceed, your expectations.

Warehouse robotics and autonomous trucks developments will accelerate

We humans are vulnerable and we can become sick. In huge numbers, at the same time across the whole globe. We have to make sure the flow of "critical" goods like food and medical supplies is being secured at all times and under all circumstances. Because of this we, humans, will need to become, for our own sake, less dependent on humans across the entire supply chain. To my believe this will also speed up the current developments and investments into AI, robots for warehousing activities and autonomous trucks (trucks without human drivers).

Global supply chain command centers

Multinationals and large companies have production, warehousing, sales, procurement and distribution activities and facilities across the globe. In order to respond quickly, efficient and effectively to disasters and related implications on their supply chains, they will need to have central overview on decentralized supply chain activities to be able to make the best decisions from a global perspective. An example: a specific product might run out of stock in Europe but is still available in large quantities in a North American warehouse. Or last night there has been a fire in a production plant in China but there's still production capacity available in Vietnam (or product can quickly be sourced from a 3rd party supplier in another country). Someone needs to monitor the developments and realted risks and implications from a supply chain perspective. That's why I think there will definitely be (more) "global supply chain command centers" .

Multi modal carrier strategies

Also here, never put your eggs in one basket. In Europe, truck drivers got sick and various governments implemented border crossings checks (resulting in delays in delivery times) once the COVID-19 threat got everybody's attention. But the intermodal and shortsea alternatives kept on rolling. For example, many goods between Italy<->Netherlands, Belgium and Germany have been transported by rail: this eliminates the need of having truck drivers on the train, saves fuel and roadtax and transit times are pretty fast and reliable. Similar intermodal and shortsea alternatives are available for other "long distance" countries like Spain, Portugal, Poland, Eastern Europe, Scandinavia, Ireland and the UK. A multi modal carrier strategy (road, rail, air, ocean, shortsea) will increase the chance your goods keep moving. Even in unexpected times like this.

Look forward to your appreciated comments, thoughts and add-ons. Let's make sure we learn from this pandemic and are (even) better prepared for the next one from a logistics perspective. That's our duty to human mankind: survive, learn and improve.

Last but not least my thoughts and prayers are with all of those who are - or have been - affected by this horrible virus. Also a very special thanks to each and every individual who currently puts his/hers life at risk in helping others to survive and stay alive.

Nieuw in Nederland: digitaal transportaanvragen en -offertes uitwisselen met Spotcargohub

Fri, 28 Feb 2020 12:47:31 GMT

De eerste Nederlandse klant én Nederlandse vervoerders zijn van start gegaan met https://spotcargohub.com/nl/

Spotcargohub is al sinds 2007 actief op de Duitse markt met meer dan 500 connected verladers en ruim 2.500 aangesloten transportbedrijven. Met dagelijks meer dan 2.000 transportaanvragen en 10.000 transportoffertes.

Het neutrale communicatieplatform - geen vrachtbeurs - helpt verladers én vervoerders om eenvoudig en digitaal transportaanvragen en -offertes uit te wisselen voor eenmalige, incidentele en projectmatige transportopdrachten in wegvervoer, luchtvracht en zeetransport. Kortom, veel voordelen voor weinig geld.

Met een Free account doet u gratis mee. Of u nu vervoerder of verlader bent. Gedurende de introductieperiode ontvangt u voor 2 maanden een gratis upgrade van uw account met nog meer mogelijkheden (stopt automatisch na 2 maanden).

Incoterms or delivery terms in international or European business transactions

Thu, 27 Feb 2020 12:54:35 GMT

Venlo, The Netherlands. Into international trade? Never forget about incoterms or delivery terms. It can make or break a succesful international business transaction.

Into international trade? Never forget about incoterms or delivery terms. It can make or break a succesful business transaction.

The Incoterms® or delivery term rules are the regulations that define responsibilities and risks of buyers and sellers operating in global trade. They determine how costs responsibilities and risks are allocated to the parties involved. Incoterms rules should be incorporated into #contracts for the sale of goods worldwide and be an integrated negotiation component in your international trade transactions.

Source and more info: International Chamber of Commerce